莫斯科环线铁路传输枢纽客流仿真

莫斯科环线铁路传输枢纽客流仿真

问题:

莫斯科环线铁路,建造于1908年,穿越城市近郊、住宅区和工业区。它目前只用于货运。预计在2016年在这条铁路上启用客运列车。将大大地改善道路交通状况和公共交通堵塞。许多新建的车站将通过大的运输枢纽和地铁及通勤轨道相连。ITS咨询公司为JSC莫斯科环线铁路使用AnyLogic软件模拟了未来一个枢纽的客运流。

仿真项目的目标是评估Cherkizovo枢纽在客运高峰时的工作性能,以发现限制枢纽能力的建筑元素(走廊、楼梯、自动扶梯、检票口、售票窗口、车费箱等)。如果乘客不沿着枢纽艰难移动在早上8点到9点高峰期买票,那么枢纽的性能是可以被接受的。

解决方案:

Cherkizovo枢纽模型使用了AnyLogic中的Pedestrian和Rail Yard库。系统的可视化使用了软件的三维动画功能。该模型集成了已有的火车站和地铁站的特点,主要元素如下:

乘客可以步行到达站点,或在铁路、地铁和地面运输之间选择。乘客的移动算法如下图所示。

乘客的移动算法

乘客的移动算法.

为了反映系统的正确性,建模者必须考虑到如下的特殊性:

仿真中使用到的输入数据包括:

结果:

仿真表明, Cherkizovo交通枢纽的规划理念在客流高峰时运行良好,而且所有的建筑元素都有一个保留的使用空间。然而,如果乘客的数量增加,瓶颈将有可能出现在售票窗口,因为售票窗口位于乘客到检票口的主要通道上。

为了优化售票窗口的负荷,减少旅客服务时间,客户建议鼓励乘客去票价盒子买票或使用其它方法购买车票。同时也建议客户减少票价盒子的数量,因为尽管一些乘客从售票窗口转向票价盒子,但它们中仍然有一些不会被使用到。

TCherkizovo模型将被JSC莫斯科环线铁路使用以寻找其它交通枢纽的优化参数。这个模型也将被用于研究乘客在紧急情况和疏散期间的行为。

Railway station terminal

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