问题:
莫斯科环线铁路，建造于1908年，穿越城市近郊、住宅区和工业区。它目前只用于货运。预计在2016年在这条铁路上启用客运列车。将大大地改善道路交通状况和公共交通堵塞。许多新建的车站将通过大的运输枢纽和地铁及通勤轨道相连。ITS咨询公司为JSC莫斯科环线铁路使用AnyLogic软件模拟了未来一个枢纽的客运流。
仿真项目的目标是评估Cherkizovo枢纽在客运高峰时的工作性能，以发现限制枢纽能力的建筑元素（走廊、楼梯、自动扶梯、检票口、售票窗口、车费箱等）。如果乘客不沿着枢纽艰难移动在早上8点到9点高峰期买票，那么枢纽的性能是可以被接受的。
解决方案:
Cherkizovo枢纽模型使用了AnyLogic中的Pedestrian和Rail Yard库。系统的可视化使用了软件的三维动画功能。该模型集成了已有的火车站和地铁站的特点，主要元素如下：
- 北部和南部铁路站点。
- 北部和南部地铁站大厅。
- 北部和南部铁路和地铁站间的人行道。
- 地铁和铁路站站台。
乘客可以步行到达站点，或在铁路、地铁和地面运输之间选择。乘客的移动算法如下图所示。
乘客的移动算法.
为了反映系统的正确性，建模者必须考虑到如下的特殊性：
- 站点之间的乘客分布不均匀。
- 火车运行时刻表。
- 列车上乘客分布不均匀（靠近出口的车厢乘客更多）。
- 有票和没票乘客的比例。
- 在售票处买票和在票盒子买票的乘客比例。
- 考虑可以买减价车票人员的资格（只在售票窗口有效）。
仿真中使用到的输入数据包括：
- 火车、车厢、自动扶梯、站台和检票口的特征。
- 客流在入口、出口、售票窗口、票价盒子的分布，以及乘客在火车和站台的分布。
- 售票窗口和票价盒子的服务时间，检票口使用时间、火车停止时间。
- 乘客移动速度和火车沿着站台移动的速度。
结果:
仿真表明， Cherkizovo交通枢纽的规划理念在客流高峰时运行良好，而且所有的建筑元素都有一个保留的使用空间。然而，如果乘客的数量增加，瓶颈将有可能出现在售票窗口，因为售票窗口位于乘客到检票口的主要通道上。
为了优化售票窗口的负荷，减少旅客服务时间，客户建议鼓励乘客去票价盒子买票或使用其它方法购买车票。同时也建议客户减少票价盒子的数量，因为尽管一些乘客从售票窗口转向票价盒子，但它们中仍然有一些不会被使用到。
TCherkizovo模型将被JSC莫斯科环线铁路使用以寻找其它交通枢纽的优化参数。这个模型也将被用于研究乘客在紧急情况和疏散期间的行为。
