问题
Novoportovskoye油气凝析气田位于亚马尔半岛，由俄罗斯第四大石油生产公司拥有。油田的石油通过100公里的管道输送到卡姆尼角（Cape Kamenny）的海港，然后被装进北极油轮以进行进一步运输。大型现场开发将于2016年开始，并将持续数十年。
北极地区交通运输规划的主要问题是恶劣的冰雪环境和恶劣的海况。一年中的大部分时间，这些船都在奥布湾（Ob'Bay）海岸近岸固冰区的500米冰道上作业，冰厚超过2米。一年中有几个月的时间，卡拉海（Kara Sea）的开阔水域几乎完全被浮冰覆盖。
- 确保北极油轮的数量和对破冰船援助的需求。计算不同冰况下油轮的燃料和破冰船的运费。
- 为2016-2017年期间的石油运输设计一个临时方案，届时将使用低容量和低 结冰的油轮。一家大型石油公司计划根据货运量的增加，逐步引进新的更大容量的北极油轮。顾问需要确定2016-2017年的系统容量。
- 定义岸基储存设施的容量，使其足以在不同严重程度的结冰条件下使用。任何存储溢出都应被消除。顾问需要计算岸上储存的最小容量，以满足油田开发所有阶段的容量要求。他们必须考虑到，冰况越严峻，油轮确保运输速度并避免存储溢出的困难就越大。
解决方案
根据一家大型石油生产公司的要求，来自国家研究中心的专家将船舶计算模块、地理信息系统（GIS）环境和在通用接口下使用AnyLogic开发的物流仿真模型结合起来。该仿真模型再现了岸基储存荷载的动态情况，船舶运动逻辑和不同概率天气情况下的相互作用，同时考虑了冰道的冻结。
油轮被建模为在海湾中移动的独立智能体，并以仿真模型的逻辑块为指导：油轮和破冰船之间的相互作用、油轮速度与储存容量的选择、其他油轮位置、冰况和其他因素。
利用仿真模型中的地理信息系统技术，他们可以对地理因素敏感的交通系统进行分析，包括水深条件、航道、保护水域和海岸线。
由于冰道条件对船舶交通影响很大，Krylov中心专家在模型中增加了以下参数：
- 航道中油轮的特性和数量
- 最后通行时间
- 空气温度
- 风和海浪条件
- 运河铺设条件
结果
基于多个模型运行，国家中心专家定义了不同严重程度的结冰条件下的最佳存储量。
仿真建模技术的应用使他们能够设计一个运输系统，该系统可以根据冰道冻结、油轮运输和储存填充的动态进行调整。其他分析工具很难考虑这些动态因素。
在建模项目的过程中，国家研究中心的专家还制定了消除存储溢出风险的最佳实践。该模型还计算出了不同结冰情况下陆地冰层中航道的最优数量、运河铺设的大致日期以及油轮破冰船保障的体积和条件。分析定义了在油田开发的各个阶段，在各种情况下的外部引航、燃料费用和破冰船支持的动态。该模型还帮助规划了低冰级小型油轮的临时使用期内的作业。