英吉利海峡隧道直接连接巴黎到伦敦落成于1994年。原来它的首要目标是促进两个欧洲国家首都之间的交易，但客运很快成为它运作的资金问题。事实上，每年有5000万乘客跨越英吉利海峡，如2010年Eurostar公司产生的70%的客运量是来往与巴黎和伦敦之间。Eurostar公司成功建立了以火车作为乘客来往与两个首都的主要交通工具，火车每天往返20次。此外，2012年伦敦奥运会的组织使得使用Eurostar的人数增多，这增加了客运站正常运转的重要性。
为了提高车站过境管理的效率（迫于实施过程控制的行政复杂性），一个合适的车站再开发需求考虑许多重要的元素如按类型学分类旅客流，控制的可达的岗位数量及其流，等待和控制的区域，最后一个乘客可能的预取向。
《法国国营铁路公司火车站和连接点 》在The AnyLogic Company公司-仿真软件AnyLogic的编辑者-的技术支持下，找过它的子公司AREP和造型公司EMSYSS，开发一个必须优化巴黎北站渠道站点利用率的模拟器。主要的目标是减少上游部门和乘客控制点的等待时间。该模型允许定位、评估和展示这些区域可能的功能障碍。
建模和仿真巴黎北站渠道站点控制区域的不同方面成为可能，要感谢AnyLogic软件的独特技术和功能特征。这样的程序允许我们找出针对困难和Eurostar的期望的解决方案，在优化车站使用的同时提高了乘客的体验。
